¿Qué está pasando en la industria del automóvil? ¿Qué va a pasar? Sobre certezas e incertidumbres, sobre cosas bien y mal hechas en este sector tan importante en Valladolid y en Castilla y León ha versado la conferencia-debate en el Centro Cívico Canal de Castilla organizada este jueves por el sindicato CSIF y que ha tenido como guía de viaje al experto en el mundo del motor Juan Francisco Calero, quien ha abordado la importancia de una transición más pausada al mundo del vehículo eléctrico para permitir la adaptación del sector.

Tal y como afirma este especialista en automoción, y "desde un punto de vista pragmático y objetivo, el hecho de que se haya retrasado la Euro 7 dos años [regulación estricta de emisiones] para quien se dedica a desarrollar motores de combustión interna, aunque sean hibridados como ocurre aquí [en Valladolid] es una muy buena noticia para el empleo", ya que, según indica, "da un balón de oxígeno para que las cosas se vayan ordenando con tiempo".

En este sentido, la evidencia marca que "la evolución de la industria del automóvil va claramente hacia la electrificación", si bien, apunta Calero, "es evidente que hemos pasado de un extremo a otro extremo". Apunta, aquí, muy claramente hacia las normativas comunitarias que están "convirtiendo a Europa cada vez más en un círculo cerrado", puesto que el camino que han emprendido las instituciones continentales no ven reflejo en otras áreas del planeta. "Se ha trabajado básicamente para unas marcas que venden sobre todo en Europa y el futuro de las marcas que fabrican aquí, específicamente Horse, tiene que estar garantizado fuera de Europa", sentencia. A colación de la proyección mundial, y muy concretamente hablando de Horse, Calero advierte que "es algo que la marca tiene que hacer mirar si se le quiere dar crecimiento y protagonismo al proyecto". A lo que ha añadido que, "viendo cómo se desarrolla la industria, el hecho de que haya habido una división puede haber sido positivo en el medio y largo plazo".

Además, y siguiendo en el discurso de la rápida electrificación del sector del automóvil, el ponente ha anticipado que "el hecho de que se apueste por unas tecnologías a las que no puede acceder toda la población puede acabar provocando el efecto contrario: el envejecimiento del parque móvil".

Por otro lado, Calero también ha abordado el asunto de las megafactorías de baterías que se están anunciando en muchos puntos de España, algo que ha considerado "muy necesario, si se quieren hacer coches eléctricos de una manera competitiva". Ha subrayado que es "fundamental tener fábricas de baterías cerca, que no de celdas que es lo que realmente interesaría, pero al menos de ensamblaje de la batería", puesto que las baterías suponen "un 40% del valor del automóvil eléctrico". Asimismo, "es importante que eso se desarrolle y que las inversiones lleguen porque si no, indefectiblemente, se acabará perdiendo competitividad".

Datos del sector en Valladolid

No cabe duda que el sector del automóvil es de vital importancia en Castilla y León y, muy concretamente, en Valladolid. Según el presidente de CSIF Castilla y León, Benjamín Castro hay 30.000 familias en Catilla y León dependientes de las distintas fábricas como Iveco, Nissan o Renault, en Valladolid y Palencia. Solo de empleos directos, estas empresas suman 12.000 trabajadores.

En Valladolid, según la presidenta de CSIF Valladolid, María José San Román son más de 5.000 familias las que dependen de la industria automovilística, solo con Horse y Renault. "Si nos vamos ya a familias cuyos trabajadores están en empresas ligadas al mundo del automovilismo podemos ir al triple de familias de Valladolid", ha indicado.

Por último, el Delegado de CSIF en Horse, Francisco Sánchez, ha afirmado que "hay nerviosismo" en relación "a la separación de una empresa histórica en Valladolid y de mucho calado" en dos compañías y, que con el tiempo se verá "si han acertado o si se han equivocado".