Cecilio Vadillo, candidato de Contigo Avanzamos a la Alcaldía de Valladolid, manifestó su preocupación por no contar con el respaldo de la izquierda en torno al proyecto de soterramiento ferroviario, siendo el único municipio español que se ve afectado por esta situación. El aspirante destacó que esta obra resulta crucial para el desarrollo económico, industrial y social de la ciudad, considerándola como la "obra de futuro" de Valladolid.

Reclamó a los partidos de la izquierda que explicaran por qué en Valladolid no respaldan un proyecto que es factible desde el punto de vista económico y técnico. "Aquí hay alguien que está mintiendo, comparando cifras falsas", dijo.

Vadillo, tras reunirse esta mañana con una delegación de la CEOE Valladolid presidida por Ángela de Miguel para presentarles su programa electoral, destacó también que el soterramiento es un proyecto que no solo beneficia desde el punto de vista social, sino que también impulsará la industria y el comercio minorista.

En este sentido, el líder de Contigo Avanzamos, explicó que el espacio que se liberaría con el soterramiento se podría destinar tanto a uso social como a desarrollo tecnológico, haciendo de Valladolid un eje clave por su ubicación cercana a Madrid y un punto de interconexión con toda la Comunidad y con el norte y noreste.

Vadillo destacó que los resultados de la "regeneración urbana" están fuera de toda duda, y que, según los economistas, una inversión de este tipo se multiplica en recursos y aportaciones económicas en menos de diez años, alcanzando el 2,5%. Además, se crearían 1.500 puestos de trabajo directos al año durante la ejecución de las obras, y un total de 13.000 empleos inducidos a lo largo de todo el proyecto.

Por otra parte, lamentó que Valladolid sea la única ciudad de España en la que el proyecto se enfoca exclusivamente en los gastos y no en el porcentaje de rendimiento, destacando que, al contrario de Valladolid, los partidos políticos de izquierda están respaldando los soterramientos en casi todas las localidades españolas, incluyendo Murcia, Almería, Lorca, Bilbao y Moncada.

A pesar de recalcar la importancia de la rentabilidad económica y social en la inversión, el proyecto de integración que está llevando a cabo el Ayuntamiento tiene un coste de mil millones de euros, mientras que en Bilbao se espera un desembolso de 1.200 millones y en Hospitalet el gasto estimado es de mil millones. Vadillo añadió que los estudios de ingeniería más caros pueden alcanzar los 70 millones por kilómetro, de modo que si se realizaran cinco kilómetros en Valladolid, el coste sería de 350 millones, a los que habría que sumar los 60 millones de la estación soterrada, sumando también los costes de los talleres de Renfe, la variante de mercancías, el soterramiento del Pinar de Antequera y el túnel del polígono de San Cristóbal.